可凡达交通设施

      自动变速箱可以依据汽车发动机负载和时速等状况全自动转换减速比，使车辆得到优良的驱动力和然料合理性，并降低汽车发动机排出环境污染。自动变速箱控制非常容易，在车子拥堵时，可进一步提高车子行车的安全系数及稳定性。
      电子器件操纵自动变速箱一般由变矩器、齿轮传动调速系统软件、换档电动执行机构、液压机控制系统软件、电子器件自动控制系统五一部分构成。
      变矩器的原理
      现阶段小汽车上普遍选用由泵轮、涡轮增压和导轮构成的单极两相三元器件锁闭式综合性变矩器。泵轮和涡轮增压均为盆状的。
      泵轮与液力变矩器机壳连为一体，是积极元器件；涡轮增压飘浮在液力变矩器内，根据花键轴与輸出轴相接，是以动元器件；导轮飘浮在泵轮和涡轮增压中间，根据单向离合器及导轮联轴器固定不动在变速箱机壳上。
      汽车发动机运行后，发动机曲轴推动泵轮转动，因转动造成的向心力使泵轮叶子间的切削液沿叶子从内缘向边缘甩出来；这一部分切削液既具备随泵轮一起旋转的园周向的分速率，又有奔向涡轮增压的径向分速率。这种切削液冲击性涡轮叶片，促进涡轮增压与泵轮同向旋转。
      从涡轮增压排出切削液的速率v能看为工作中高效液相针对涡轮叶片表层排出的分速率ω与随涡轮增压一起旋转分速率u的生成。
      当涡轮增压转速比较为钟头，从涡轮增压排出的切削液是向后的，切削液冲击性导轮叶子的前边。由于导轮被单向离合器限制不可以向后旋转，因此导轮叶子将向后流动性的切削液导向性往前促进泵轮叶子，推动泵轮转动，进而使功效于涡轮增压的转距扩大。
      伴随着涡轮增压转速比的提升，分速率u也增大，当ω与u的合速度v逐渐偏向导轮叶子的反面时，液力变矩器抵达零界点。当涡轮增压转速比进一步提升时，切削液将冲击性导轮叶子的反面。
      由于单向离合器容许导轮与泵轮一同往前转动，因此在切削液的推动下，导轮沿泵轮旋转方位随意转动，切削液顺利地流回到泵轮。当从涡轮增压排出的切削液恰好与导轮叶子出入口方位一致时，液力变矩器不造成增扭功效（这时候变矩器的工作状况称之为液力传动耦合工作状况）。

      变矩器靠切削液传送转距，比机械设备变速箱的传动系统高效率低。在变矩器中设定锁紧离合，能够在髙速工作状况下将泵轮与涡轮增压锁在一起，完成驱动力立即传送，提升液力变矩器的传动系统高效率。
      齿轮传动变速箱的原理
      变矩器虽能传送和扩大汽车发动机转距，但变矩比并不大，调速范畴不宽，远不可以达到车辆应用工作状况的必须。为进一步扩大扭距，扩张其调速范畴，提升车辆的适应力，在变矩器后边又装一个輔助变速箱——有级式传动齿轮变速箱。该传动齿轮变速箱大部分是用齿轮传动调速的。
      齿轮传动变速箱是由齿轮传动组织及离合、制动系统和单向离合器等实行元器件构成。齿轮传动组织一般由好几个大行星排构成．大行星排的是多少与档数的是多少相关。
      星传动齿轮变速箱的换挡实行元器件包含换档离合、换档制动系统和单边离器。
      换档离合为湿试多片离合器，当液压机使活塞杆把积极片和从动片卡紧时，离合紧密连接；当切削液从活塞杆缸排出来时，回位弹黄使活塞杆倒退，使离合分离出来。
      换档制动系统一般有二种方式：一种是湿试双片制动系统，其构造与湿试多片离合器基本一致，不同点是制动系统用以联接旋转件和变速箱外壳，使旋转件不可以旋转。换档制动系统的另一方式是外束式连续式制动系统。
      齿轮传动变速箱的单向离合器与变矩器中的单向离合器构造同样。
      液力机械传动系统式自动变速箱的操纵
      液压机全自动控制系统软件一般由提供的油、手动式选挡、主要参数调整、换档時刻操纵、换挡品质管理流程等一部分构成。
      提供的油一部分依据电子节气门开启度和选挡杆部位的转变，将汽油泵輸出汽压调整至标准值，产生好的工作液压机。
      在液控液控阀自动变速箱中，主要参数调整一部分关键有电子节气门调压阀（通称节令调阀）和速控减压阀（又被称为调速电机）。电子节气门调压阀使輸出液压机的尺寸可以体现电子节气门开启度；速控减压阀使輸出液压机的尺寸可以体现时速的尺寸。
      换档時刻操纵一部分用以变换通往各换档执行器（离合和制动系统）的油道，进而完成换档操纵。
      锁住信号阀受继电器的操纵，使变矩器内的锁紧离合适时地紧密连接与分离出来。
      换档品质管理流程一部分的功效是使换档全过程更为稳定温和。